Fahrgastzählung in der U-Bahn: Bahnsteigsperren, Hallen und Bahnsteige

Die Fahrgastzählung in den U-Bahn-Stationen beantwortet eine andere Frage als die Zählung im Zug: nicht wie viele Menschen mitgefahren sind, sondern wie viele sich gerade auf dem Bahnsteig befinden und ob die Bahnhofshalle die nächste Ankunft aufnehmen kann.Die Zählung der Fahrgäste an den Stationen steuert die Steuerung des Fahrgastaufkommens, die Personalplanung an den Zufahrtsstraßen und die Planung der Umsteigeverbindungen – all dies kann durch die Daten im Fahrzeug nicht rechtzeitig erfasst werden, sodass es keine Rolle spielt.

Die Daten aus dem Ticketverkauf können die Fahrgastzählung in der U-Bahn nicht ersetzen. Die Entwertung an den Drehkreuzen erfasst zwar den bezahlten Eintritt zu einem bestimmten Zeitpunkt, die Fahrgastzählung in der U-Bahn hingegen zeigt, wo sich die Menschen tatsächlich sammeln: das Bahnsteigende, das sich zuerst füllt, der Umsteigekorridor, in dem es zu Staus kommt, der Ausgang, den niemand benutzt.

Wo benötigt ein Bahnhof Schalter?

Die Fahrgastzählung in der U-Bahn verwendet vier Positionstypen, von denen jeder eine bestimmte betriebliche Frage beantwortet.Die Instrumentierung aller vier ist selten der erste Schritt; der sinnvolle erste Schritt besteht darin, zu wissen, welches Instrument die Station am dringendsten benötigt.

Die Bahnsteigauslastung wird meist zuletzt erfasst und sollte daher zuerst berechnet werden. Eine kontinuierliche Aktualisierung der Bahnsteigzahlen ermöglicht es dem Fahrdienstleiter, einen Zug anzuhalten, eine Schranke zu öffnen oder eine Durchsage auszulösen, bevor die Situation auf den Überwachungskameras sichtbar wird.

Warum sind Bahnhöfe schwieriger zu betreten als Ladentüren?

Alle Bedingungen, die die Genauigkeit der Fahrgastzählung in der U-Bahn beeinträchtigen, treten gleichzeitig in einer Station auf.Ein für den Eingang eines Einzelhandelsgeschäfts konzipierter Sensor wird an einer Schrankenanlage nicht die erwartete Leistung erbringen.

Die Fahrgastdichte ist der erste entscheidende Faktor bei der Fahrgastzählung in U-Bahnen. Fahrgäste bewegen sich in Wellen, abgestimmt auf die Ankunftszeiten der Züge, anstatt gleichmäßig. Daher muss ein Sensor Personen unterscheiden, die sich tatsächlich berühren, und nicht nur solche, die sich in der Nähe befinden. Tiefensensoren trennen anhand der Höhe, weshalb 3D-Stereo-Systeme bei hohem Fahrgastaufkommen besser geeignet sind als Strahl- und Einzellinsen-Systeme.

Die Beleuchtung ist der zweite Faktor. In einem oberirdischen Bahnhof wechselt die Beleuchtung innerhalb einer Zuglänge zwischen direktem Sonnenlicht und tiefem Schatten, während ein U-Bahnsteig permanent schwach beleuchtet ist. Die Fahrgastzählgeräte der U-Bahn benötigen daher eine Infrarotbeleuchtung, die sich automatisch anpasst, anstatt einer festen Belichtungszeit.

Gepäck, Kinderwagen und Fahrräder bilden die dritte Kategorie. Die Höhenfilterung schließt Objekte unterhalb einer bestimmten Schwelle aus, aber ein Fahrgast, der einen großen Koffer schiebt, wird anders erfasst als ein Fahrgast, der zu Fuß geht, und der Filter muss anhand des tatsächlichen Verkehrsaufkommens am Bahnhof und nicht anhand eines Standardwerts eingestellt werden.

Welche Spezifikation eignet sich für Stationspositionen?

Die Fahrgastzählung im Bahnhof erfolgt positionsabhängig: An den Bahnsteigsperren und in den Bahnhofshallen kommen Geräte für den Einzelhandel zum Einsatz, an den Bahnsteigkanten und in den Türbereichen Geräte für Fahrzeuge.Die Montagehöhe entscheidet, welches.

Quelle: Spezifikationen der Pyroglaux-Zählsensoren. Schienenpositionssensoren verbrauchen weniger als 5 W, der Verbrauch steigt bei aktivierter Infrarotbeleuchtung auf unter 10 W.

Die Deckenhöhe in älteren Bahnhöfen ist der limitierende Faktor, der am häufigsten eine Umplanung erforderlich macht. Eine gewölbte viktorianische Bahnhofshalle und ein moderner, kastenförmiger Bahnhof benötigen für denselben Personendurchsatz unterschiedliche Montagepläne; eine Vorab-Besichtigung spart einen zweiten Besuch.

Wie gelangen die Stationsdaten in den Kontrollraum?

Die Zählung erfolgt auf dem Gerät, und es werden nur Zahlen übertragen, was eine nahezu Echtzeit-Erfassung der Bahnsteigauslastung ermöglicht.Für die Videoübertragung wird Bandbreite benötigt, über die Sendernetzwerke selten freie Kapazitäten verfügen.

Es kommen zwei Verfahren zur Fahrgastzählung an Bahnhöfen zum Einsatz. Die Abfragemethode eignet sich für die Berichterstattung und Planung, da ein Fünf-Minuten-Intervall ausreichend ist. Die Datenübertragung an einen Webhook eignet sich für die Steuerung des Fahrgastaufkommens, da die Verzögerung zwischen der Befüllung eines Bahnsteigs und der Erfassung der Fahrgastzahlen durch den Fahrdienstleiter den Kern des Systems ausmacht.

Die Geräte speichern Daten lokal für etwa drei Tage, sodass eine Netzwerkunterbrechung in einem Tunnelsegment die Speicherung des Datensatzes verzögert, anstatt ihn zu verlieren. Ein Ingester, der den zuletzt verarbeiteten Index pro Gerät speichert, stellt die Lücke bei der Wiederherstellung der Verbindung automatisch wieder her.

Bei der Inbetriebnahme ist die Synchronisierung der Uhrzeiten von entscheidender Bedeutung. Plattformzählungen, die nicht korrekt mit dem Fahrplan übereinstimmen, lassen sich keinem bestimmten Dienst zuordnen, und die gesamte Analyse hängt von dieser Zuordnung ab. Konfigurieren Sie einen Zeitserver vor der Übergabe und nicht erst nach der ersten Meldung einer Abweichung.

Identifiziert die Fahrgastzählung an Bahnhöfen die Passagiere?

Die tiefenbasierte Fahrgastzählung in U-Bahnen, bei der Bilder auf dem Gerät verarbeitet und nur die Zählungen übermittelt werden, identifiziert keine Personen.Es verlässt kein Bild den Sensor, es wird kein Gesicht erkannt und es wird kein Reiseeintrag erstellt.

Verkehrsbehörden stellen in der Regel eine engere Frage als Regulierungsbehörden: Lässt sich feststellen, wer im Zug um 7:40 Uhr war? Ein System, das Ein- und Ausstiege sowie die Auslastung pro Zone und Intervall erfasst, kann diese Frage nicht beantworten, und diese Feststellung verkürzt den Genehmigungsprozess.

Die Veröffentlichung der Aufbewahrungsfrist, des Aggregationsintervalls und der Feldliste vor der Installation beseitigt die meisten verbleibenden Einwände. Zählprogramme, die den Offenlegungsschritt überspringen, geraten tendenziell eher bei der Konsultation als bei der Inbetriebnahme ins Stocken.

Was gehört in einen Bahnhofszählapparat?

Sechs Klauseln bilden eine Spezifikation für die Fahrgastzählung an Bahnhöfen, die eher bewertet als diskutiert werden kann.

Die Latenzklausel wird am häufigsten weggelassen und ist gleichzeitig am häufigsten notwendig. Ein System, das für monatliche Berichte geeignet ist, kann für die Besucherlenkung nutzlos sein, wenn die Plattformdaten zwei Minuten zu spät eintreffen.

In welchem ​​Zusammenhang steht die Stationszählung mit der Bordzählung?

Die Fahrgastzählung in der U-Bahn an den Stationen erfasst den Bahnsteig; die Zählung im Fahrzeug erfasst das Fahrzeug, und beide zusammen schließen den Kreis.Keines ersetzt das andere.

Die Plattformdaten zeigen die Nachfrage im Wartebereich; die Borddaten zeigen, ob der ankommende Dienst diese Nachfrage aufnehmen kann. Die Differenz zwischen beiden ergibt die verbleibende Nachfrage, die zusätzliche Dienste weitaus besser rechtfertigt als jede der beiden Kennzahlen allein.

Betreiber, die die Fahrgastzählung in ein bestehendes Flottensystem für U-Bahnen integrieren, beginnen in der Regel mit demjenigen Bereich, der Beschwerden verursacht. Beschwerden über Überfüllung deuten auf die Bahnsteige hin; Kapazitätsstreitigkeiten deuten auf die Fahrzeuge hin.Automatischer Fahrgastzählleitfaden für Fahrzeugedeckt die Bordseite ab.

Häufig gestellte Fragen zur Fahrgastzählung in U-Bahn und Bahnhöfen

Wie genau ist die Fahrgastzählung in der U-Bahn auf einem überfüllten Bahnsteig?

Tiefenbasierte Systeme erreichen unter Stoßbedingungen eine Genauigkeit von 95 % oder besser, wobei die Genauigkeit bei jeder Technologie mit zunehmender Dichte abnimmt.Vergleichen Sie lieber die Zahlen, die während der Ansturmzeiten der Züge gemessen wurden, als die Zahlen, die in einer leeren Bahnhofshalle erhoben wurden, denn die Zahlen in der leeren Bahnhofshalle sagen dem Käufer nichts über den Zustand aus, der wirklich zählt.

Können die Zähler an den Fahrkartenschaltern die Daten der Ticketautomaten ersetzen?

Nein, und die Lücke zwischen den beiden ist an sich schon nützlich.Die Drehkreuze erfassen die Fahrkartenentwertung; die Zähler erfassen Personen, darunter Personal, kostenlos fahrende Kinder und alle, die ein offenes Drehkreuz passieren. Der Unterschied ist ein Indikator für Schwarzfahren und Drehkreuzfehler, den keine der beiden Quellen allein liefern kann.

Stört die Infrarotbeleuchtung die Passagiere?

Nein, Infrarot-Fülllicht liegt außerhalb des sichtbaren Spektrums.Die Fahrgäste sehen nichts; der Sensor liefert jedoch auch in einem unbeleuchteten Tunnel ein brauchbares Bild. Der Stromverbrauch steigt bei eingeschalteter Beleuchtung, weshalb in der Spezifikation beide Werte angegeben werden.

Wie viele Sensoren benötigt eine Plattform?

Die Auslastung der Plattform hängt von der Montagehöhe und der Plattformbreite ab, daher wird dies durch eine Vermessung und nicht durch eine Formel entschieden.Lange Bahnsteige benötigen in der Regel mehrere Messstationen mit konfigurierten Überlappungen, damit der gemeinsam genutzte Bereich nicht doppelt gezählt wird. Eine unzureichende Instrumentierung eines Bahnsteigs führt zu einer unvollständigen Zählung, die fälschlicherweise eine geringe Besucherzahl vortäuscht.

Können dieselben Geräte sowohl für eine Busflotte als auch für einen Bahnhof verwendet werden?

Die Technologie ist dieselbe, aber die Modelle unterscheiden sich in der Montagehöhe und der Umweltklasse.Eine Fahrzeugeinheit ist für Vibrationen und niedrige Türen ausgelegt; eine Halleseinheit für hohe Decken und große Spannweiten. Betreiber, die beide Arten von Einheiten bedienen, verwenden jeweils das passende Gerät anstatt einer Kompromisslösung.

Was sollte bei einer neuen Implementierung als Erstes gemessen werden?

Gesamtzahl der Eingänge, vor jeglicher zonenbezogener Berechnung.Eine verlässliche Zahl für den Bahnhofseinstieg dient als Vergleichsgrundlage für alle nachfolgenden Zahlen. Die zusätzlich zu einer nicht verifizierten Gesamtzahl an Eingängen addierten Zonen- und Bahnsteigzahlen übernehmen deren Fehler, ohne dass es jemandem auffällt.

Nächste Schritte

Beginnen Sie die Fahrgastzählung der U-Bahn an einer Station und einem Positionstyp. Bestätigen Sie die Genauigkeit mit kontrollierten Fahrkarten während eines realen Ansturms, führen Sie einen vierwöchigen Testlauf anhand des Fahrplans durch und erstellen Sie erst dann die Spezifikation für das restliche Netz.

Pyroglaux liefert Sensoren zur Fahrgastzählung für Bahnsteigsperren, Bahnsteighallen und Bahnsteige mit Infrarotbeleuchtung, PoE-Stromversorgung und einer offenen, dokumentierten Schnittstelle. Siehe [Link einfügen].Zählsensorbereich, überprüfen Sie dieLeitfaden zur Datenintegration, oderAnforderung von AusschreibungsunterlagenDie